特斯拉抢先旺季降价，买车好时机来了？

金九银十的销售旺季刚刚拉开序幕，特斯拉便再次率先启动了降价行动。

具体来看，Model 3 的现车可享受 5000 元尾款减免，并提供 5 年 0 息的金融方案，部分配置版本还能申请 8000 元保险补贴，同时赠送 8000 元车漆选装权益以及三选一的特享充电服务。

另一款销量主力车型 Model Y，其尾款立减幅度更是达到了 10000 元。

尽管尚无确切统计数据，但多地销售人员反馈订单量激增，#特斯拉降价全国订单爆了# 这一话题也迅速登上了热搜。

对汽车行业有所了解的人应该不会感到意外，市场遇冷时降价促销，几乎已成为特斯拉提振销量的惯用策略。

从销量数据来看更为直观：今年 7 月，Model Y 售出 25158 辆，表现相对平稳，但 Model 3 的销量已滑落至 2091 辆。到了 8 月，两款车型均重新回归月销 2 万辆的俱乐部。

这也反映出市场整体正在回暖。毕竟金九银十这一传统旺季已经到来，不仅特斯拉在降价，还有全新的利好政策出台，各主流品牌也纷纷推出了新的销售策略。

大背景是，2026 年 1 月至 8 月，国内汽车累计零售销量为 1179.9 万辆，同比下降了 20%，许多主流品牌均出现下滑，销量目标完成率普遍在 40% 至 60% 之间。利用最后这 4 个月冲刺，成为实现逆风翻盘的关键窗口期。

车企们全力投入“拼刺刀”，对我们消费者而言，现在是否是购车的好时机？老狐来和大家详细分析。

首先是补贴、购置税等政策层面。

这包括报废补贴、置换更新补贴和地方补贴，最近还新增了新购补贴。此外，还有一项单独的购置税减免政策。

其中，报废补贴和置换更新补贴，今年的力度实际上已经有所缩减。具体的补贴标准和金额，这里就不多赘述了，网上信息很丰富。

关键在于补贴的发放原则，大多数省市都采取“定量投放、先到先得、资金用完为止”的方式。尽管补贴申领截止到 12 月，但从去年的情况看，大多数省市最晚在 10 月末，补贴基本就已发放完毕。

因此，如果觉得报废补贴和置换更新补贴有吸引力，并且确实有换车、拿补贴打算的朋友，最近两个月真的要抓紧行动了。

至于地方补贴，不同区/县每个月的金额都不相同，大约在 1500 至 4000 元之间。这部分基本靠运气，取决于购车时赶上哪一波。

新出台的新购补贴是一项全新的利好政策，总资金池高达 300 亿元。从 9 月 1 日起，针对本人名下从未注册登记过小型、微型载客汽车的个人。

购买纯电乘用车，最高可获补贴 2 万元（按发票价税合计的 8%计算）。插电混动（含增程）最高补贴 1.2 万元（按发票价税合计的 5%计算）。2.0L 及以下排量的燃油乘用车，最高补贴 0.6 万元（按发票价税合计的 3%计算）。

这项政策主要旨在刺激应届毕业生、务农人员等无车群体的消费需求。但从不同动力类型的区别来看，无论是报废、置换还是新购，新能源车型的补贴力度都是最高的。8 月销量前十的车型中已无燃油车，电动化已是大势所趋。

另外，新购补贴与报废补贴、置换更新补贴只能选择其中一项。具体选择哪种方式更划算，需要根据实际购买新车的发票金额、不同的补贴标准以及旧车的残值来综合计算。

需要注意的是，购置税减免是单独的政策，与补贴的“先到先得”不同。该政策已明确：有效期延续至 2027 年 12 月 31 日，在此期间，车辆购置税均减半征收。

接下来是市场行情层面。

与往年最大的不同是，尽管进入了传统旺季，但新车的降价幅度正在收窄。

乘联会秘书长崔东树发布的数据显示：8 月全行业降价车型仅有 10 款，较去年同期减少了 13 款；前 8 个月累计降价车型为 100 款，比去年减少了 36 款。

而且，降价的主力大多是纯燃油车、混动和插混车型，纯电车型的价格更为坚挺，降价车型仅有 31 款，同比减少了 33 款。

今年前 8 个月，新能源车的降价幅度为 11.5%，乘用车市场总体为 12.3%。崔东树给出的解释是：由于成本上涨和需求不足，价格相对坚挺而消费低迷。

这个问题需要分开来看。一方面，微薄的利润让车企难以继续打价格战。今年前 8 个月，车企的平均利润率仅为 3.6%，在制造业中算是相当低的。

同时，国内市场已逐渐趋于平稳，很少有现象级车型出现。月销量突破万辆，在细分市场中就已算优秀，市场份额正在被均摊。降价对销量提升的实际作用，存在更多不确定性。

另一方面，是需求与运营策略的转移。海外市场更为肥沃的土壤，已成为中国品牌销量的主要增长点。相比 2025 年出口 832 万辆，今年 1 至 7 月乘用车已出口 524.4 万辆，同比增长约 143%。

大概率上，今年国内乘用车的出口销量将突破 1000 万辆。海外市场已撑起了国产车企销量的半壁江山。比较夸张的是奇瑞，8 月海外出口销量为 19.69 万辆，占其整体销量的约 70.3%。

再加上多个职能部门的联合监管，国内市场“赔本赚吆喝”的卖车时代，正在成为过去式。

但有趣的是，价格战实际上正在海外市场上演。在 2 年时间里，中国品牌新能源车在海外的平均售价已下降了 20%。

老狐也统计了一下，9 月有小米、小鹏、吉利、尚界、启境、五菱、坦克、魏牌、埃安等多个品牌都推出了新的优惠政策。但像特斯拉这样直接降价的很少，基本都以限时保险补贴、金融贴息、选装赠送等短周期、有条件的形式为主。

之前也和大家提过鲶鱼效应的问题。尽管目前降价幅度不大，但如果特斯拉这个“领头羊”降价后销量持续猛增，进而抢走其他品牌车型的市场份额，新一轮的集体跟跌也不是没有可能。

综合来看，想要以更低的价格和优惠购车，反倒是 BBA、丰田、本田、日产等依赖燃油车的合资品牌，促销力度更为猛烈。

接下来的年底，等等党也很难稳赢。目前已有部分省市公布了国补（报废+置换）的截止日期，大多集中在 9 月底。如果我们想等待更大的新车优惠，到时候补贴没了，也会很尴尬。

遇到这种情况也别着急。换车不是刚需的话，还可以看看明年是否有其他新的补贴政策。根据行情变化来看，国内的主流热销新车价格正在趋于稳定。

本文来自微信公众号“科技狐”（ID：kejihutv），作者：ZT，36氪经授权发布。